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滴滴淡出+使用费率远高于对手 OFO承压

在OFO和摩拜是否合并上,OFO方投资人朱啸虎一直是坚定的合并派,但是双方管理层并不这样想,想再打一段时间看看。有未经证实的消息称,在短期内双方合并无望的情况下,不想继续玩下去的朱啸虎将OFO股份悉数清空。目前还不清楚朱啸虎的接盘方,但对OFO来说,这不是一个好消息,至少表明有投资人对当前共享单车市场没有耐心继续玩下去。
 
此前还有财新周刊消息,OFO现金还有3.5亿元,这还包括押金,如果短期内没有新投资进来,OFO管理层压力会很大。
 
共享单车市场原本两巨头格局初定,即摩拜和OFO。一直有传言阿里再一次投资OFO超过10亿美金,随着阿里巴巴对哈罗单车D轮投资5亿美元,单车市场增加新变数,同时阿里再投OFO可能性变得更小。
 
OFO投资方滴滴派驻OFO的管理层与创始团队蜜月没有结束,就撤回滴滴。并且,滴滴接管了频临倒闭的小蓝单车。同时滴滴成立了黑马事业部,布局共享电单车和共享汽车领域,滴滴此举这也有抄了ofo后路意思。
 
这就是说,加上朱啸虎,OFO失去了至少两个重要投资人的支持。
 
这些都是一级市场层面的事情,今天主要想从用户角度看OFO。
 
作为一个活跃单车用户(OFO使用超过200次),OFO单车损害率高,并非在笔者一个城市感到的现象。如果连开3-5辆车,仍然无法使用,这种情况发生两三次,基本对该单车失去耐心。
 
此外,在使用成本上,OFO远高于摩拜。按照OFO的计费规则,在校生0.5元/小时,社会用户1元/小时,不满1小时按照1小时计算。
 
在充值时,OFO有优惠政策,冲150元送100元,冲100送50元,冲50送20元,冲20元不赠送,也就说最高折扣率是6折。
 
我们来看看摩拜。如果不用摩拜月卡,则1元/小时。
 
摩拜月卡制,1个月的月卡目前是2折,4元;季度卡是1.7折,10元。半年度卡是5折,60元;年卡是5折,120元。使用月卡的用户,前两个小时免费。使用月卡单次使用超出2小时再正常计费。
 
因为,单车实际上解决的是3公里以内的出行需求,所以两个小时以外的使用情况肯定是极少了。
 
再简单算个帐,设想用户一个月有20天使用单车,一天使用两次,这对上班族来说,是较大概率事情。一次用OFO,一次用摩拜,使用成本对比情况到底怎么样?
 
摩拜是月卡,所以目前只需要4元。OFO使用20次是20元,充较大金额可以有6折优惠,也是12元,费率是摩拜的3倍。从总金额上,对于用户来说,12元和4元都是微不足道,但是,既然处在同一个竞争激烈的行业,这难道不是OFO将致命的短板暴露出给对手?
 
如果使用感受上,OFO秒杀对手,用户也就认了,实际上,OFO与摩拜在骑行过程中体验差别不大。
 
OFO押金退还速度上,仍然是及时的。因为支付宝信用支持,OFO免押金,笔者就把OFO押金申请退还,说要7个工作日,其实当天就可以到账。
 
最后再加个改进建议。单车一般会提示,车篮载重量5公斤,并有12岁以下儿童禁止骑行提示。初中以下儿童不建议使用,出于安全考虑,这是可以理解和尊重的的,之前也发生过命案悲剧。
 
实际经常会发现,有家长会将小孩放在车篮里,这不值得鼓励。但是,OFO和摩拜可否换位思考,可否推出小批量适合家长带儿童有座椅的单车?至于比例是多少,相信只要不是出于营销需要,是可以测出来的。
 
OFO之前不是曾经推出了女士用车,号称有1万辆;所以,即使推出10万辆匹配儿童的用车,占市场总投放比例也不高。与其让质量一般的单车像垃圾一样被遗弃在城市各个角落,不如多从用户角度考虑进行提升和改进。
 
对于普通用户,究竟是两巨头三国杀还是四国大战,都不太关心,性价比和使用体验才是他们最关心。
 
2017年对于单车创业者是嘈杂的一年,清场基本完成。2018年,共享单车已然进入下半场,OFO还有时间。
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