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在OFO和摩拜是否合并上，OFO方投资人朱啸虎一直是坚定的合并派，但是双方管理层并不这样想，想再打一段时间看看。有未经证实的消息称，在短期内双方合并无望的情况下，不想继续玩下去的朱啸虎将OFO股份悉数清空。目前还不清楚朱啸虎的接盘方，但对OFO来说，这不是一个好消息，至少表明有投资人对当前共享单车市场没有耐心继续玩下去。
此前还有财新周刊消息，OFO现金还有3.5亿元，这还包括押金，如果短期内没有新投资进来，OFO管理层压力会很大。
共享单车市场原本两巨头格局初定，即摩拜和OFO。一直有传言阿里再一次投资OFO超过10亿美金，随着阿里巴巴对哈罗单车D轮投资5亿美元，单车市场增加新变数，同时阿里再投OFO可能性变得更小。
OFO投资方滴滴派驻OFO的管理层与创始团队蜜月没有结束，就撤回滴滴。并且，滴滴接管了频临倒闭的小蓝单车。同时滴滴成立了黑马事业部，布局共享电单车和共享汽车领域，滴滴此举这也有抄了ofo后路意思。
这就是说，加上朱啸虎，OFO失去了至少两个重要投资人的支持。
这些都是一级市场层面的事情，今天主要想从用户角度看OFO。
作为一个活跃单车用户（OFO使用超过200次），OFO单车损害率高，并非在笔者一个城市感到的现象。如果连开3-5辆车，仍然无法使用，这种情况发生两三次，基本对该单车失去耐心。
此外，在使用成本上，OFO远高于摩拜。按照OFO的计费规则，在校生0.5元/小时，社会用户1元/小时，不满1小时按照1小时计算。
在充值时，OFO有优惠政策，冲150元送100元，冲100送50元，冲50送20元，冲20元不赠送，也就说最高折扣率是6折。
我们来看看摩拜。如果不用摩拜月卡，则1元/小时。
摩拜月卡制，1个月的月卡目前是2折，4元；季度卡是1.7折，10元。半年度卡是5折，60元；年卡是5折，120元。使用月卡的用户，前两个小时免费。使用月卡单次使用超出2小时再正常计费。
因为，单车实际上解决的是3公里以内的出行需求，所以两个小时以外的使用情况肯定是极少了。
再简单算个帐，设想用户一个月有20天使用单车，一天使用两次，这对上班族来说，是较大概率事情。一次用OFO，一次用摩拜，使用成本对比情况到底怎么样？
摩拜是月卡，所以目前只需要4元。OFO使用20次是20元，充较大金额可以有6折优惠，也是12元，费率是摩拜的3倍。从总金额上，对于用户来说，12元和4元都是微不足道，但是，既然处在同一个竞争激烈的行业，这难道不是OFO将致命的短板暴露出给对手？
如果使用感受上，OFO秒杀对手，用户也就认了，实际上，OFO与摩拜在骑行过程中体验差别不大。
OFO押金退还速度上，仍然是及时的。因为支付宝信用支持，OFO免押金，笔者就把OFO押金申请退还，说要7个工作日，其实当天就可以到账。
最后再加个改进建议。单车一般会提示，车篮载重量5公斤，并有12岁以下儿童禁止骑行提示。初中以下儿童不建议使用，出于安全考虑，这是可以理解和尊重的的，之前也发生过命案悲剧。
实际经常会发现，有家长会将小孩放在车篮里，这不值得鼓励。但是，OFO和摩拜可否换位思考，可否推出小批量适合家长带儿童有座椅的单车？至于比例是多少，相信只要不是出于营销需要，是可以测出来的。
OFO之前不是曾经推出了女士用车，号称有1万辆；所以，即使推出10万辆匹配儿童的用车，占市场总投放比例也不高。与其让质量一般的单车像垃圾一样被遗弃在城市各个角落，不如多从用户角度考虑进行提升和改进。
对于普通用户，究竟是两巨头三国杀还是四国大战，都不太关心，性价比和使用体验才是他们最关心。
2017年对于单车创业者是嘈杂的一年，清场基本完成。2018年，共享单车已然进入下半场，OFO还有时间。
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