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在2017年6月，因为性丑闻事情发酵而辞去UBER首席执行官的卡兰尼克（Kalanick）只能算是暂时回避风头，很多分析师包括UBER员工，相信卡兰尼克有一天宣布“I AM BACK”。不过这种设想在软银宣布入局后，可能性变的微乎其微。UBER也真算彻底告别了卡兰尼克时代，他在中国曾经的对手，程维，则需要面对同为“腾讯系”的美团，王兴在出行领域对程维发起挑战。
软银投资 卡兰尼克彻底出局
以软银为首的财团宣布以480亿美元估值从现有Uber投资者和员工购买大批股票。480亿美元估值较Ube此前的最高融资时680亿缩减了30%。投资财团将拥有Uber 17.5%股权，其中最大股东软银拥有比例为15%。
作为本次交易中的核心人物，前UBER CEO卡兰尼克原本持有10%的股权。目前他已经出售了近三分之一股票，套现大约14亿美元。最重要一点，投资完成后另一个重大变化就是，董事会成员将不再保留对优先股的超级投票权（之前这一比例为每股10张），包括卡兰尼克以及Benchmark和其它早期投资者都是如此。
也就是说，尽管还是董事会成员，但科技企业创始人AB股权设计，将失效。卡兰尼克还持有UBE大约6%股权，在董事会失去话语权。卡兰尼克仍然有权再任命两名董事会成员，由于要得到董事会多数成员同意，已经变得意义不大。可以说，卡兰尼克这次才算是“裸腿”。
从此，UBER也就来到PE和职业经理人时代。
滴滴收割中国市场
就在2016年8月，在中国市场和滴滴竞争进入白热化状态下，卡兰尼克果断决定将中国业务与滴滴合并。滴滴出行收购优步中国品牌、业务、数据等。Uber全球将持有滴滴5.89%股权，相当于17.7%经济权益，优步中国其余中国股东将获得合计2.3%经济权益。
当时滴滴估值，270亿美元到280亿美元左右。就在一个月前，即2017年12月21日滴滴完成40亿美元融资，估值约550亿美元-600亿美元之间，软银也是投资方之一。在与UBER合一年半后，滴滴估值增加了超过1倍，UBER估值从最高峰降低30%。
单从这笔交易来看，滴滴持股UBER部分严重缩水，UBER持股滴滴部分增值丰厚。
在打车软件市场，易到一直没有真正对滴滴造成威胁，乐视入股易车，随着乐视2017年陷入重大危机，易到很不容易摆脱乐视控制后，但是已经失去最好的机会。滴滴通过在美国扶持lyft本意并不是真与UBER竞争，稳固中国盘面是最大的计划。实际上也达到了目的。
美团是搅局者还是颠覆者
不过美团却瞄准了高频的打车业务，想让高频外卖业务迁移到打车业务，“更好的生活”本身也包括出行。在策略上，美团只从一个城市的打车业务做起，而且没有选择一线城市北上广深，而是从二线南京试水。
美团在去年底扩大规模，将北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市纳入打车业务新的扩张版图中。尽管因为资质问题，在北京美团打车暂时无法接客，但作为美团的总部所在地北京，与主管部门协调好只是时间问题。
2017年滴滴拿到2笔融资。4月，滴滴宣布完成超过55亿美元的投资。轮融资前滴滴账上有超过100亿美元现金储备，加上此轮融资，滴滴现金储备则将达到140亿美元。
滴滴宣布已经在多数城市实现了盈利，基本车费20%的佣金提成，让其有更多现金流。加上滴滴账上的的140亿美金怎么用？
美团在全国扩张，势必要从滴滴固有盘中撬走用户，只有一条路可以走，就是补贴。
2017年10月，美团点评完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。当年美团总交易量达到3600亿，毛利330亿，这表示也有充足现金流。估值虽不及滴滴，但是决心已下，且双方弹药充足。
乌镇互联网大会上，由王兴和刘强东做东的一顿饭局上，马化腾和程维也应邀参加。同为腾讯系的滴滴和美团，打车业务上“左右互搏”。
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